Jediná Ostravská příměstská tramvaj

Úvod > Jediná Ostravská příměstská tramvaj

Jediná zachovalá přtměstká tramvaj na Ostravsku mezi Vřesínou a Budišovicemi - Zatiší, slouží jak výletníkům tak obyvatelům vesnic v tomto malebném údolí.

Charakter trati

Trať je jednokolejná se dvěma výhybnami (Vřesina a Dolní Lhota) a je to jediná jednokolejná tramvajová trať na rozchodu 1435 mm v Česku.

Trať vychází ze smyčky Vřesinská, vede kolem porubského koupaliště, míjí louky, pole a několikrát vjíždí do lesa, až končí na konečné v Kyjovicích-Budišovicích. Z pozůstatků dřívějšího provozu: celá současná trať je lemována patníky s označením prvního provozovatele - Slezských zemských drah (SZD), jeden se nachází i v Porubě v místech, kde kdysi trať vedla, na trati se nachází i bývalé výpravní budovy, a to v Porubě,Dolní Lhotě a Kyjovicích-Budišovicích, v Horní Lhotě a Krásném Poli původní přístřešky a ve Vřesině původní měnírna (dnes se nevyužívá).

Zastávky

Na trati se nachází 10 zastávek (stav k 01.07.2007):

Vřesinská (jinak též Poruba smyčka)

Poruba koupaliště

Vřesina (výhybna)

Nová Plzeň

Krásné Pole

U Obory

Dolní Lhota (výhybna) (jinak též Dolní Lhota-Čavisov)

Dolní Lhota osada

Horní Lhota

Zátiší (jinak též Kyjovice nebo Kyjovice-Budišovice)

Poznámka: dnešní zastávka Zátiší leží ve stejnojmenné místě na katastru obce Budišovice, protože ale byla stavba tratě financována mj. sousedními Kyjovicemi (Budišovice neměly zájem), byla zpočátku nazvána "Kyjovice". Později byla pro lepší orientaci cestujících přejmenována na "Kyjovice-Budišovice" a nakonec na po polohové stránce vhodnější název "Budišovice-Kyjovice". V 90. letech byla opět přejmenována na současný název "Zátiší", když tento název předtím ztratila dnešní trolejbusová zastávka "Sokola Tůmy" v Ostravě-Mariánských Horách).

Vozidla

Na trati se vystřídaly:

parní lokomotivy

dvounápravové tramvaje

Tatra T2R

Tatra T3 a Tatra K2, které zajišťují každodenní provoz na trati a mají namontovány automaty na jízdenky.

Vzhledem ke své povaze a poloze je trať oblíbeným místem provozu historickým tramvají. Jízdy pro veřejnost se konají vždy na konci dubna (tzv. Jarní víkend s historickými tramvajemi) a srpna (Rozloučení s prázdninami).

Historie

Trať se začala stavět jako parní železnice v roce 1923. V roce 1925 byl do provozu uveden první úsek tratě ze Svinova přes Porubu do Vřesiny. V roce 1927 byl dobudován úsek přes Krásné Pole, Dolní Lhotu, Čavisov, Horní Lhotu, Kyjovice do Budišovic. Dráha byla v té době dlouhá přes 13 kilometrů a na nádraží ve Svinově se napojovala na tehdejší Severní dráhu císaře Ferdinanda (KFNB) a na místní elektrickou dráhu dráhu Svinov-Klimkovice (provozovala SMMD). Na trati provozovaly dopravu ČSD.

Podle tehdejších plánů měla trať ještě pokračovat dále přes Pustou Polom do Hradce nad Moravící kde by se napojila na stávající železniční trať do Opavy kvůly vysokým nákladům ale bylo pokračování trati ukončeno.

Trať byla velmi využívaná zejména Ostravany, kteří z této oblasti učinili i díky trati chatařskou a chalupářskou oblast.

1.1.1943 přešla trať pod zprávu Dopravního podniku Ostrava (DPO)

V letech 1947 - 1948 přišla dlouho očekávaná elektrizace trati která proběhla ve 2.etapách:

29.8.1947 - Svinov -Vřesina

19.12.1948 - Vřesina - Kyjovice-Budišovice

Po r. 1945 byla zahájena výstavba sídliště Poruba, a naše trať byla až do r. 1958 jedinou spojnicí mezi Porubou a Ostravou, v této době tedy zažívá zlatý věk. A nejen díky dopravě osob - nákladní doprava na vnitroměstské úrovni byla tehdy realizována prostřednictvím k tomu přizpůsobených tramvají, a tak i materiál na výstavbu Poruby byl takto dopravován ve velkých objemech. Jeho překládka se realizovala v prostoru dnešní Zóny lehkého průmyslu (tehdy Bytostav), která byla vybavena trojicí překladištních budov.

3.11.1968 byla zastavena veškerá osobní doprava v úseku Svinov – Poruba,stále se zde ale udržovala doprava nákladní.Tramvaje začaly vyjíždět ze smyčky Vřesinská, v návaznosti na tramvajovou trať vedoucí ulicemi Opavská a 17. listopadu, která byla postavena v letech 1958 - 1959.

30.09.1970 se na trati zastavuje i veškerá nákladní doprava a úsek je zrušen.

Při zavádění moderních čtyřnápravových tramvají typu T se v ostravském prostředí vyskytl zásadní problém - jednokolejné tratě vedoucí z města nebyly z doby, kdy na nich dopravu provozovala železnice, způsobilé k jízdě těchto vozů. Proto došlo k postupném rušení tratí (1973 - úzký rozchod, 1976 - Hrabová, 1978 - Klimkovice, 1981 - Hlučín). Vzhledem k rekreačnímu významu však nebylo záhodno rušit i trať do Kyjovic. Protože dvounápravové tramvaje již nebylo možno nasazovat, bylo vyčleněno několik vozů typu T2, kterým byl upraven profil kol a umožněna jízda záděmi k sobě (Označováno jako PX).Tramvaje byly později přeznačeny z T2 na T2R. Dvounápravové tramvaje byly zhruba od r. 1985 nasazovány jen v noci, a nakonec byl dne 28. února 1986 jejich provoz jako na vůbec posledním místě v tehdejší ČSSR ukončen zcela.